汽車上(shang)DPF是什麽(me)意思——DPF再(zài)生工作(zuò)原理（深(shēn)圳同泰(tai)供應陶(tao)瓷載體(tǐ)生産用(yong)表面活(huó)性劑）

　　深(shēn)圳市同(tong)泰化學(xué)技術有(you)限公司(si)供應DPF陶(tao)瓷載體(tǐ)生産用(yong)表面活(huó)性劑産(chǎn)品，有需(xū)要請與(yǔ)我們聯(lián)系。

 

　　DPF的英(yīng)文全稱(chēng)“Diesel Particulate Filter”，直譯過(guò)來就是(shi)“柴油顆(ke)粒捕集(jí)器”，也叫(jiao)柴油機(jī)顆粒🏃‍♂️捕(bu)捉再生(sheng)器。是一(yī)個能降(jiàng)低排氣(qi)中顆粒(li)物(PM)排放(fang)污染物(wù)的裝置(zhì)。捕集器(qi)在工作(zuo)過程中(zhōng)，微粒會(hui)積存在(zai)過濾器(qi)内，當達(da)到一定(ding)值🧡時，就(jiu)會導緻(zhi)發動機(jī)動力性(xing)和經濟(ji)性等性(xing)能下降(jiang)，必須及(jí)時除♉去(qù)沉積的(de)微🌂粒，以(yǐ)保證DPF繼(ji)續正常(cháng)工作，這(zhè)就是所(suo)說的DPF再(zài)生。

　　DPF一般(ban)采用壁(bì)流式過(guo)濾器，依(yī)靠交替(ti)封堵載(zai)體孔進(jin)☁️出口，強(qiáng)迫氣流(liú)通過多(duo)孔壁而(ér)實現顆(ke)粒的捕(bu)捉。前✏️級(jí)DOC催化器(qi)氧化與(yǔ)柴油機(ji)缸内燃(ran)燒産生(shēng)的NO生成(cheng)NO2。進入DPF後(hou)，NO2分子鍵(jiàn)在較低(dī)溫度(250℃左(zuo)右)即可(ke)斷📞裂，産(chan)生的氧(yang)氣與被(bei)捕捉的(de)C顆粒燃(ran)燒行成(cheng)CO2。柴油機(ji)大部分(fèn)的普通(tōng)行駛工(gong)況都能(neng)滿足DPF中(zhong)的再生(sheng)溫度(250℃~500℃)因(yin)此可以(yi)有效的(de)去除PM。

 

　　DPF的(de)實現方(fāng)式

　　目前(qian)DPF再生方(fāng)式有以(yǐ)下4種：

　　再(zài)生方式(shi)一(主動(dong)再生)：

　　通(tong)過壓差(cha)傳感器(qi)監控排(pai)氣背壓(yā)，當背壓(yā)上升到(dào)一定數(shu)值♉後;ECU控(kòng)制專用(yòng)噴嘴往(wang)排氣管(guan)理噴射(shè)柴油，在(zài)排氣管(guǎn)中🏃形成(chéng)燃燒火(huǒ)焰使DPF内(nei)部溫度(du)上升到(dào)600℃~620℃，将捕✌️捉(zhuō)到的顆(kē)粒物燃(rán)燒成CO2排(pai)出去🈲。

 

　　再(zài)生方式(shi)二(主動(dong)再生)：

　　ECU控(kòng)制發動(dòng)機噴油(yóu)器在燃(rán)燒後期(qī)進行再(zai)生噴油(you)，噴出的(de)柴油💚通(tong)過發動(dong)機排氣(qì)行程排(pái)到排氣(qì)管，并在(zài)排氣管(guan)内燃燒(shāo)使排氣(qì)溫度升(shēng)高、使DPF内(nèi)部溫度(du)上升到(dào)600℃~620℃将捕👄捉(zhuō)到的顆(ke)粒物燃(ran)燒成CO2排(pái)出去。

 

　　再(zai)生方式(shì)三(主動(dong)再生)：

　　在(zai)顆粒捕(bǔ)捉器采(cǎi)用電加(jia)熱方法(fǎ)形成高(gao)溫，将捕(bǔ)捉到㊙️的(de)顆粒燃(ran)燒成CO2排(pái)出去。

 

　　再(zai)生方式(shi)四(被動(dong)再生)：

　　采(cai)用在燃(ran)油裏加(jiā)添加劑(ji)，降低顆(ke)粒燃燒(shāo)的溫度(du)、使📱捕捉(zhuo)到的顆(kē)粒在較(jiao)低的溫(wen)度下即(ji)可燃燒(shāo)成CO2排出(chū)🈲去。

 

　　目前(qian)市面上(shàng)常見的(de)再生方(fāng)式爲前(qian)兩種!

 

　　DPF使(shi)用注意(yì)事項

　　1、DPF後(hou)處理器(qi)對油品(pǐn)要求

　　必(bì)須添加(jia)滿足國(guó)V排放法(fǎ)規的低(di)硫柴油(yóu)(硫含量(liang)小于10ppm)以(yǐ)防🔴後處(chù)✉️理器中(zhong)毒堵塞(sai);同時爲(wei)延長後(hou)處理器(qì)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼清灰裏(li)程;推薦(jiàn)使用CJ-4級(jí)及以上(shang)級别的(de)機油。

　　潤(rùn)滑油的(de)灰分對(duì)DPF會造成(chéng)較大影(yǐng)響，如果(guǒ)潤滑油(you)的灰分(fen)大❌會較(jiao)容易造(zao)成DPF堵塞(sāi)。

　　潤滑油(yóu)灰分：是(shi)油品完(wán)全燃燒(shāo)後剩下(xia)的殘留(liú)物(不燃(ran)❤️物)。

　　(如果(guǒ)柴油質(zhi)量較差(chà)，容易導(dao)緻DPF中毒(du)、堵塞等(deng)情況，所(suǒ)⛱️以必須(xū)♈使用符(fú)合規範(fan)燃油)

　　2、DPF觸(chu)發再生(sheng)的條件(jian)

　　1)裏程數(shu)觸發再(zài)生(當到(dao)達一定(dìng)裏程時(shi)觸發DPF再(zai)生。)

　　2)DPF壓差(chà)信号觸(chù)發再生(sheng)(通過壓(ya)差傳感(gan)器檢測(ce)排氣壓(yā)差，當達(da)📧到一🔞定(ding)值時觸(chu)發再生(sheng))

　　3)碳加載(zai)量觸發(fa)再生(通(tōng)過ECU内部(bu)數據模(mo)型計算(suan)出碳加(jia)🐇載量，通(tōng)過♊此值(zhí)再生)

　　如(ru)圖我們(men)看到當(dang)碳載荷(hé)小于18g時(shi)采用被(bei)動再生(sheng)，發動機(ji)正常運(yùn)轉，此時(shí)儀表無(wu)明顯異(yi)常。

　　當碳(tan)載荷大(da)于18g小于(yú)30g時采用(yong)主動再(zài)生，發動(dong)機正常(chang)運轉、排(pái)😄氣處理(li)系統出(chū)口溫度(dù)高于正(zheng)常範圍(wéi)、高排溫(wen)燈持續(xu)點亮。

　　提(ti)示：此時(shi)，排氣口(kǒu)附近應(ying)遠離易(yi)燃品!

　　當(dang)碳載荷(he)大于30g小(xiao)于40g時采(cǎi)用駕駛(shi)者再生(shēng)、即駕駛(shi)者的🌈手(shǒu)☀️動再生(shēng)。達到被(bei)動再生(sheng)條件時(shí)，

　　顆粒捕(bǔ)捉器燈(dēng)常亮

　　原(yuán)地再生(sheng)可用;此(ci)時需要(yao)駕駛者(zhě)提供再(zai)生的機(jī)會👅，改變(bian)發動♉機(ji)載荷，啓(qǐ)動原地(di)再生。

　　當(dāng)碳載荷(he)大于40g小(xiǎo)于45g時需(xū)要服務(wù)站進行(háng)再生處(chu)理，達到(dào)被動再(zai)生條件(jian)，原地再(zài)生可用(yong)。此種情(qing)況，顆粒(li)捕捉器(qì)燈常亮(liang)。

　　發動機(jī)故障燈(dēng)常亮

　　發(fa)動機嚴(yan)重降扭(niu)，系統會(huì)報DPF堵塞(sai)相關故(gu)障碼。此(ci)時必須(xū)進行原(yuan)地再生(sheng)。

　　當碳加(jiā)載量大(da)于45g時，需(xū)對DPF進行(háng)處理。此(ci)時需要(yào)停機，主(zhu)☔動再⛹🏻‍♀️生(sheng)🛀🏻不可用(yòng)、被動再(zài)生不可(ke)用。停機(ji)指示燈(dēng)點亮

　　嚴(yan)重降扭(niu)，此時需(xu)要尋求(qiú)服務支(zhi)持。

　　3、再生(sheng)請求的(de)條件和(hé)現象DPF

　　再(zài)生觸發(fā)有一個(ge)很明顯(xian)的現象(xiàng)即怠速(su)會從原(yuán)來正常(cháng)的🐅怠速(sù)自動升(shēng)至 1000 轉/分(fèn)(康明斯(si)系統一(yī)般爲1500轉(zhuan)/分)，這樣(yàng)做的目(mu)的是再(zài)生😍的起(qǐ)始溫度(du)會大大(da)增加，同(tong)時 DPF 燈♻️會(hui)被點亮(liang)。

　　4、再生溫(wen)度要求(qiú)

　　國五發(fā)動機 DPF 後(hou)處理器(qi)再生時(shi)對 T4(DOC 前溫(wen)度)、T5(DPF 前溫(wēn)度)溫度(du)都有一(yī)個🏒門檻(kǎn)值要求(qiú)，爲确保(bǎo) DPF 再生過(guò)程中能(neng)夠有較(jiao)📞好的溫(wēn)度表現(xiàn)， 确保再(zai)生的質(zhì)量和效(xiào)果，同時(shí)保護整(zheng)車的其(qi)它部件(jian)不受高(gao)溫影響(xiǎng)，需要對(duì)排氣管(guan)路進行(hang)必要的(de)包🈲裹。

　　5、再(zài)生成功(gōng)與否判(pan)斷提示(shì)

　　DPF燈會熄(xi)滅，怠速(sù)會從原(yuan)來的1000轉(zhuǎn)降低到(dao)正常怠(dai)速700轉🛀。

　　6、整(zheng)車無法(fa)再生成(cheng)功後人(rén)爲強制(zhì)操作方(fang)法

　　整車(che)因條件(jiàn)受限無(wu)法完成(chéng)自主再(zài)生或報(bào)出 DPF堵塞(sāi)故障(基(jī)于 SOOTLOADING 第一(yi)級)時，可(ke)采取人(ren)爲強制(zhi)再生，人(rén)爲強制(zhì)再生是(shi)通過診(zhěn)斷儀完(wán)成的;一(yī)種是動(dòng)态再生(shēng)，一☁️種是(shi)原地再(zai)生(通過(guò)輔🏃‍♂️助設(she)備再生(sheng))

　　7、DPF 後處理(lǐ)器堵塞(sāi)處理辦(ban)法

　　發動(dong)機報 DPF 後(hòu)處理器(qì)堵塞(基(jī)于壓差(cha))、DPF 後處理(li)器堵塞(sāi)(基于 SOOT LOADING 第(di)二級✍️)時(shí)，不能進(jìn)行任何(hé)形式的(de)主動再(zai)生;需要(yao)将 DPF 拆除(chu)，進行🏃🏻清(qīng)灰處理(li)或者更(gèng)換新 DPF 後(hou)處理器(qì);或者因(yīn) DPF 後處理(li)器堵塞(sāi)導♉緻發(fa)動機動(dòng)力🔅不足(zu)或無法(fa)正常啓(qi)動🔞的情(qing)況時，需(xu)更将 DPF 拆(chāi)除進行(hang)清🌈灰處(chù)理或者(zhe)更換新(xīn) DPF後處理(lǐ)器。

　　注意(yi)：更換新(xin)的 DPF 後處(chu)理器後(hòu)需要通(tōng)過診斷(duàn)儀對 ECU 進(jin)行“DPF 重置(zhì)”操作♍。在(zai) DPF 損壞進(jin)行更換(huàn)的時候(hòu)，需要将(jiāng) ECU 内部的(de)關🔅于 DPF 的(de)值進行(hang)重置， 讓(ràng) ECU 識别這(zhe)是一個(ge)新的 DPF。